根据崔东树的分析 ，2025年6月末全国乘用车行业库存为332万辆 ，较上月下降13万辆，较2024年6月下降12万辆 ，显示出库存下降的良好趋势。政策的启动带来了厂商的乐观情绪 ，以旧换新政策推动了较高的生产量，厂家批发相对积极 。4月行业库存曾达到350万辆 ，创近两年新高 ，但5-6月车企更理性控制生产，减少对经销商的库存压力 ，形成持续去库存的趋势 。
乘用车市场零售与生产走势2024年乘用车国内零售5月偏弱 ，5-12月出现持续上升态势。2025年1月由于春节前置等因素，车市较弱，随后车市走势的季节规律相对平稳 。2-6月全国乘用车市场零售保持15%左右的超强走势 。2025年6月全国乘用车市场零售208万辆 ，同比增长18% ，环比增长7.5%。今年累计零售1091万辆，同比增长11% 。
6月乘用车生产241万辆 ，同比增长13% ，环比增6% 。6月乘用车生产较历史同期高点2022年6月的221万辆高出20万辆。1-6月乘用车生产1324万辆，累计同比增长13% 。生产与批发总量基本一致 。
库存与销售天数2025年6月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在49天 ，相对于2023年6月的54天、2024年6月的52天 ，较去年同期降3天，今年6月的总体库存压力明显下降。
年份 6月库存支撑未来销售天数 2023年 54天 2024年 52天 2025年 49天随着新能源车的占比提升 ，燃油车销量下降 ，对应的库存占压也逐步减少。2025年6月的自主主流车企的库存相对上年末大幅上升，体现车企实现2025年高增长意愿较强 ，库存安全性稍有放宽 ，但豪华车库存有所加大 。
从库存周期看，2021年12月开始的加库存周期，在2022年11月达到峰值的394万辆 ，随后逐步回归下降到2023年4月的325万辆 ，2023年6月开始的加库存，到2023年11月392万辆为止 ，加库存带来的压力较大 ，2023年12月开始强力去库存，2024年2月降到321万辆 。2024年库存上升缓慢到6月的344万辆 ，随后10月降到297万辆。2025年2月加库存后 ，2025年4月拉升到350万辆，6月下降到332万辆 。近期车市增长较强 ，但由于燃油车萎缩较严重 ，库存的压力也并未有效缓解 。
新能源乘用车库存方面，2023年年初库存20万辆 ，随后进入库存快速增长期 ，2023年12月末的纯新能源车企总体新能源库存降到39万辆，2024年3月进一步降到33万辆，2024年12月上升到66万辆 ，2025年5月库存88万辆 ，6月下降到87万辆，其中新能源经销商的厂家和渠道库存明显上升 ，行业库存总体压力仍然较大。
